Двигатель промышленной революции – паровая машина

Итак, по прошествии времени, появилась и точная дата рождения парового механизма – 2 июля 1968 г. Именно тогда, Томас Севери – военный инженер запатентовал свою «пожарную установку». Конкретно рабочий мотор запущен Томасом Ньюкоменом в 1712 г.

Основной принцип действия – горячий пар, который провоцирует движение поршней. Видов горючих материалов было множество, однако, как правило, применяли уголь.

Шло время, и изобретение совершенствовалось и модифицировалось. Сам двигатель становился гораздо компактнее, но намного эффективнее.

История паровых машин затронула все сферы промышленности. До широкого применения парового принципа, на производствах использовали силу воды или ветра. Все в целом достаточно понятно, однако, фабрики должны были базироваться в полях или у рек, что создавало определённые локальные проблемы. Дополнительным отягощающим фактором было непостоянство ресурса – то есть возможное пересыхание водоемов и погодные условия. А вот использовать паровою мощь можно было где угодно и когда угодно. Естественно, имелись и некоторые трудности, к примеру, в тоннелях, где проходили локомотивы на паровой тяге, через каждые сто метров были вентиляционные колодцы, чтобы пассажиры не задохнулись.

На паровом двигателе работали не только фабрики и локомотивы, был даже танк, самолет, машина на паровом двигателе и велосипед. Что интересно, изобретатель парового велосипеда, Сильвестр Говард Роупер, разбился, подобно современным байкерам, именно рассекая на своём паровом велосипеде.

На нашем сайте представлена модель паровой машины – иными словами, уменьшенный агрегат, демонстрационного характера, не предназначенный для серьезной работы. Этот экземпляр выпускался в 1920-1940х годах широко известной фирмой Märklin в Германии.
Конструкция предусматривает топку различными видами горючего материала, сброс давления происходит с помощью специального клапана. Емкость, наполняемая водой и трубопровод изготовлены из латуни.

Товары компании Marklin на протяжении десятилетий являлись примерами передового качества среди изготовителей различных моделей паровой техники и железных дорог. Сегодня, некоторые из тех экземпляров представляют собой историческую ценность, поэтому за ними охотятся коллекционеры, а стоимость редкого предмета может достигать десятки тысяч долларов.

Мы задалали несколько вопросов специалисту по антикварной технике, изучившему наш экземпляр.

• - Что именно стоит использовать как топливо паровой машины?


• - Если говорить реально, то работает на всем, что горит – спирт, керосин, дрова, уголь...


• - Какие сложности возникли при ее запуске?


• - Особо никаких. Единственный нюанс – топливо горело либо очень сильно, либо очень слабо. Необходимо экспериментировать и методом проб и ошибок подобрать нужный объем горения. Дальше надо понять, как создать необходимое давление, там имеется специальный грузик, регулирующий его. Короче говоря, главное в этом процессе – интенсивность кипения воды и объем горения топлива.
  
• - Считается ли экземпляр редким?


• - Я отвечу, что эта модель считается скорее интересной. Серийное производство таких демонстративных моделей напрямую зависело от производства двигателей серьезных, рабочих. Именно такой предмет я вижу впервые в рабочем состоянии. Теоретически, паровые модели есть, практически – найти её в действующем виде очень сложно. Ни один аукцион не реализует их продажу в рабочем состоянии, оформляя их сопроводительными фразами: «изготавливалась как рабочая модель, сертификата о проверке не существует». Поэтому можно сказать, что нам повезло найти её. Повторюсь, что теоретически, отталкиваясь от их массового производства в прошлом, их должно быть много, а практически – их единицы.


• - Для чего может применяться и в каких целях?


• - Основная задача – показать работу фабрик 19 и начала 20 века, а если конкретнее, показать паровой двигатель, вращающий всевозможные валы. Известно, что на тот период времени это было важно, ведь как только «стопорилась» работа паровой машины, останавливалась работа всей фабрики.


• - Какова модель по сложности конструкции?


• - Довольно простая система, однако изготовить такую без специализированного оборудования и благ промышленного производства, вряд ли возможно.


• - Будет ли на сайте «Antiquariat.ru» еще что – то похожее?


• - Да, мы готовим к продаже паровоз на паровой тяге, с более сложной и многофункциональной системой.


• - Как Вы считаете, вернется ли еще в массовое пользование парового двигателя или его эпоха в масштабе закончилась?


• - В единичном масштабе эта эпоха, конечно, еще существует (в старинных локомотивах, преобразование пара в электроэнергию, на некоторых электростанциях, получение пара, выработанного с помощью ядерного синтеза и пр.), однако, чтобы паровой двигатель вошел в топ и заменил бензин и дизель, должно произойти что-то глобальное. Пока возможности цивилизации позволяют, люди используют бензин, однако пар можно получить практически в любых условиях из множества материалов, поэтому кто знает...

Уникальная антикварная техника и другие необычные старинные предметы на сайте «Antiquariat.ru».